mein omega a 3l14v,hat nicht seine volle leistung und er ruckelt leicht was kann das sein?

  • #11

    Hat mal einer die Kompression geprüft ?
    Der 24V hat es gerne mal mit der Kopfdichtung an Zylinder 6 und 5...


    Wurde der Zylinderkopf mal entfernt ?
    Stimmen die Steuerzeiten ?
    Ist der Steuerkettenspanner und die dazugehörende Kettenführung noch ok oder vielleicht gebrochen ? (keine seltenheit beim 24V)


    Alle schläuche im Ansaugtakt dicht und nicht gerissen ?

  • #12

    vor ca 4 Wochen hatte er ein Problem mit der zyliderkopfdichtung gehabt es war ein ölkanal undicht und er hat es in den hinteren Zylindern auch raus gedrückt ausserdem ist das öl in den Zündkerzen von der zylinderkopfhaube gestanden das wurde aber alles direkt bei opel behoben ausserdem wurde der Motor da komplett untersucht auf mögliche andere schäden sie haben aber nichts mehr gefunden. die steuerzeiten stimmen und die kette plus Führung usw ist alles ok! die Probleme hat er vor der Dichtung auch schon gehabt! ja alle schläuche sind in Ordnung manche sind auch neu drin



    jetzt habe ich noch festgestellt das er nicht immer so läuft das er keine Leistung hat und leicht ruckelt manchmal läuft er auch ganz normal mit seiner richtigen Leistung und ohne ruckeln

  • #13

    Das deutet ja erst recht auf ein Kontaktproblem hin.

    Grüße vom Mika aus Südhessen, der Heimat des Omega!


    Historie: 3x Käfer 34 bis 85PS, Audi 80LS, Rekord 1,9, BMW 2002ti, VW Polo 1,3 + Derby 1,3, Kadett D 1,6SR + GTE, 2x Kadett E Car. Club 2,0i, Omega A Car. 2,6 CD, Omega A Car. 24V, 2x Omega B2 Car. 2,2 Elegance + Sport m.LPG, BMW 525iA Touring, Senator B 4,0 (fettgedruckt = aktuell)

  • #14

    ok dann schaue ich diese Woche mal nach den kontakten und nach dem spritfilter


    melde mich wieder wenn ich mehr weis....


    Danke an alle......






    also habe jetzt alle kontakte überprüft und auch gleich sauber gemacht


    doch leider hat das nichts gebracht!


    habe jetzt auch den spritfilter gewechselt aber auch ohne erfolg!


    was könnte jetzt noch sein?


    gruß frank

  • #15

    Ich glaube immer noch an ein Masseproblem.
    Um das auszuschließen, würde ich mal ein zusätzliches Massekabel zwischen Motorblock und Karrosserie ziehen.

    Grüße vom Mika aus Südhessen, der Heimat des Omega!


    Historie: 3x Käfer 34 bis 85PS, Audi 80LS, Rekord 1,9, BMW 2002ti, VW Polo 1,3 + Derby 1,3, Kadett D 1,6SR + GTE, 2x Kadett E Car. Club 2,0i, Omega A Car. 2,6 CD, Omega A Car. 24V, 2x Omega B2 Car. 2,2 Elegance + Sport m.LPG, BMW 525iA Touring, Senator B 4,0 (fettgedruckt = aktuell)

  • #17

    Hallo,


    ich hatte mal ein ähnliches Problem. Da war es die Halteklammer vom Hallgeber. Die sitzt innen im Verteiler. Sie war stark oxidiert, dass sie ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen konnte. Dadurch ist sie nach unten geflogen und hat nur Problem verursacht. Das Ding rausgefischt - seitdem ist die Leistung wieder da.
    BTW: Hat jemand so eine Halteklammer? Oder weiß, wo ich so eine Klammer herbekomme?


    VG

    Omega A ex 2,6 jetzt 3,0 24V, Omega 3000 24V,
    Omega B 2,5 DTI

  • #18

    Hallo,


    also habe ein zweites massekabel gezogen doch leider hat es nichts gebracht!


    ok dann schaue ich mal ob was abgebrochen ist oder nicht....


    danke mal für den tipp .....


    grüße frank



    hallo zusammen,


    also meiner hat tatsächlich genau das gleiche wie deiner gehabt das die halterung von dem hallgeber weg gerostet war und rein geflogen ist!


    bin mal gespannt wie er läuft wenn ich heute abend mit ihm weg muss gebe morgen wieder bescheid wie er jetzt läuft


    hier mal eine Artikelnummer 261412460809 von ebay frag mal den Händler an der hat eigentlich alles für die Omegas!


    beste grüße frank

  • #19

    Hallo,


    hab auch schon mal überlegt, das Teil per 3-D-Drucker erstellen zu lassen. Hab allerdings keinen Betrieb in der Umgebung, von dem ich weiß, dass die sowas machen.


    Weiß hier jemand weiter??? Vielleicht sogar per Sammelbestellung???


    VG

    Omega A ex 2,6 jetzt 3,0 24V, Omega 3000 24V,
    Omega B 2,5 DTI

  • #20

    Hallo,


    also ich kenne leider niemand....


    also er läuft im Standgas jetzt sauber aber beim fahren ist es noch nicht ganz gut!


    kann man den verteiler auch auseinander nehmen das ich bis ganz runter komme wo der Trichter aufhört um zu schauen ob da noch was liegt?

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