Omega BJ 2002 Start Probleme 2.5 Diesel (150PS)

  • #1

    Hallo fahren einen Omega BJ 2002 2.5 Diesel (150PS), ist der 6Zylinder Motor von BMW.


    Folgendes Problem:


    Der Motor startet bei kalten temperaturen (aussenluft) und wenn er noch kalt ist recht schnell. Allerdings bei wärmeren temperaturen oder wenn der Motor schon warm gefahren wurde startet er nach einem kurzen stopp nicht mehr gerade zackig.


    Es dauert quasi ewig bis der Motor anspringt, dabei leiert der Anlasser die ganze zeit... Am Anlasser dürfte es also eher nicht liegen.




    Sind ein bisschen Ratlos...




    MfG SiD

  • #2

    Laß mal die Einspritzpumpe überprüfen. Ich kenne jemanden der das gleiche Problem hatte. Bis seine Werkstatt herausgefunden hatte was es war, war es schon zu spät: Pumpe Totalschaden .................... teurer Spaß. :cursing:


    Das Problem ist das sich die Welle in der Pumpe aufarbeitet. Dabei gelangen Metallspäne über den Rücklauf in den Tank und dann zurück in den Motor. Ich würde das schleunigst überprüfen lassen, sonst droht sogar Motorschaden.


    Das Problem gibt es bei allen BMW mit diesem Motor ebenfalls und ist auch bei Bosch bekannt, hat schon etliche Motorschäden gegeben.

    :) Einen Omega kann man nicht wie einen Menschen behandeln, ein Omega braucht Liebe. :)

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  • #3

    naja, also mit der Einspritzpumpe das Problem kenn ich auch...


    das war bei meinem Omega der fall, das ist aber ein 2.2 Diesel und da war es genau andersrum, der ist bei kälte nicht angesprungen!


    Da dieser jetzt ja merkwürdiger weiße (der 2.5 Diesel) , je kälte desto besser und nur beim warmen probleme hat, anspringt sind wir etwas irritiert was das für eine ursache haben könnte.

  • #4

    Wie gesagt, ein Bekannter hatte das gleiche Problem. Kalt ist er einwandfrei angesprungen und warm war tote Hose. Je mehr die Pumpe in Sack und Asche ging umso schlimmer wurde es im warmen Zustand. Zum Schluß ist er gar nicht mehr angesprungen. Ergebnis: Pumpe defekt, komplettes Spritsystem inklusive Tank spülen um die Späne herauszubekommen, neue Pumpe, usw. Der Motor hatte auch schon gelitten.


    Die Reparatur hatte den Zeitwert des Wagens überstiegen und er wurde deswegen defekt verkauft.


    Ach ja, war auch ein 2,5 DTI mit 150 PS.

    :) Einen Omega kann man nicht wie einen Menschen behandeln, ein Omega braucht Liebe. :)

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  • #5

    wie soll der motor denn gelitten haben .... ?
    wenn die hochdruckpumpe spant, hat man entweder durch einen offen stehenden injektor einen kolbenschaden ... oder durch blockieren der antriebswelle (reibschweissung der antriebswelle mit dem kettenrad) einen kettenriss !


    der motor hat eine hochdruckpumpe ... keine einspritzpumpe.


    wenn die pumpe schon spant, ist der zeitpunkt für die prüfung unwichtig .... es muss eh alles erneuert werden.


    fälle in denen die pumpe spant, sind recht selten ..... die meisten hochdruckpumpen werden wegen undichtigkeiten und/oder defekten druckregelventilen ausgetauscht.


    bevor man nach der pumpe sieht kann man mal den kraftstofffilter ausleeren, selbst wenn darin späne sein sollten müssen sie nicht zwangsläufig von der hochdruckpumpe kommen.


    die startprobleme wie sie hier beschrieben werden, werden in den meisten fällen durch undichte injektoren verursacht .... also wäre es erstmal ratsam die rücklaufmengen zu messen.

  • #6

    hallo omidoc


    danke für die kompetente antwort,das auto war in der werkstatt und wurde überprüft auf viele sachen


    fehlerspeicher zeigt nix an und krafstoffsystem wurde überprüft (Werkstatt dachte das falschluft gezogen wurde) , leitungen wären wohl ok...


    woran kann es denn noch liegen? (auto springt bei kalten temp. tadellos an, nur bei langen fahrten und warmer temp. wirde es sehr problematisch)



    MfG Sid

  • #7

    Moin moin,


    also wenn die Leckoelmengen (gääähnn, is noch viel yu frueh fuer so lange Woerter) im gruenen Bereich sind (HABEN DIE DAS WIRKLICH GEMESSEN???)
    waehre ein defekter Drucksensor denkbar (an der Hochdruckpumpe). Aber eigentlich sollte dann ein Fehler hinterlegt sein, genauso bei defektem Nockenwellen-/ Kurbelwellensensor (Waermedefekt) - was auch moeglich waere.


    Die einfachste zum Schluss: haste schon mal (profilaktisch) den Dieselfiler getauscht??

    MfG Rene


    [font=Arial]Bereichstechniker HP Lexmark PSi[/font



    BMW 530dA Highline Exclusive Individual

  • #8

    warmstartprobleme sind bei diesem motor meist ein undichter injektor ... lass bei warmen und laufemden motor die rücklaufmenge der injektoren prüfen.


    manchmal hat auch der nockenwellensensor temperautabhängig ausfälle ... aber das steht meistens im fehlerspeicher.


    in ganz seltenen fällen liegt es an einer verschlissenen hochdruckpumpe .... oder einem undichten druckregelventil


    wenn der raildrucksensor defekt wäre, würde der motor im notlauf laufen ...


    der raildrucksensor ist nicht an der hochdruckpumpe .... er ist am ende des rails an der spritzwand ... an der hochdruckpumpe ist das druckregelventil ... es gibt keine hochdruckpumpe in der auch der raildrucksensor verbaut ist

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